Elva fue presentado como modelo coupé en 2019, y como edición limitada, no obstante la marca de Woking prometió desarrollar algunos ejemplares convertibles. McLaren identificó los dos factores principales que lo convencieron de darle al Elva su primera y única pieza de vidrio. Primero, a algunos compradores no les gustó el dosel virtual (llamado Active Air Management System en el lenguaje de McLaren) que se instaló para reemplazar el parabrisas. En segundo lugar, registrar el Elva para uso en carretera sin parabrisas fue un desafío en algunas áreas, especialmente en un puñado de estados de Estados Unidos. Se espera que agregar esta opción amplíe el atractivo del automóvil.
Dejando el parabrisas a un lado, el Elva no ha cambiado. Todavía no se ofrece con ventanas de puerta, ventana trasera o techo. La construcción liviana es uno de los reclamos de la fama de Elva; sin un parabrisas, inclina la balanza a unas 2.900 libras. McLaren señala que el parabrisas agrega aproximadamente 44 libras, lo cual es impresionante considerando que la cifra incluye el vidrio, su marco de fibra de carbono, un par de parasoles y los limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El peso adicional no tiene ningún efecto en los números de rendimiento del Elva, incluido su sprint de menos de tres segundos de cero a 100 mph, y McLaren no ha realizado cambios mecánicos. La potencia aún proviene de un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de 804 caballos de fuerza.
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McLaren inicialmente planeó construir 399 unidades del Elva, pero bajó ese número a 249 varios meses después de la presentación del automóvil. Si bien no reveló cuántos de ellos se construirán con un parabrisas, predijo que la nueva variante se convertirá en uno de los autos de producción más raros que haya fabricado. Las entregas están programadas para comenzar a principios de 2021. Pero considerando los 1.7 MDD que cuesta el Elva tradicional, agregue unos miles de dólares.
